Wszystkie rozmowy dyżurnych z maszynistami są nagrywane i podlegają kontroli.

Pracownicy ponoszą konsekwencje nawet za drobne uchybienia formalne.

Nie ma więc mowy o „braku reakcji” czy „zaniechaniu”.

ZZDR PKP wskazuje na realne źródła zagrożeń:

Rozkład jazdy zakłada 30 sekund postoju, podczas gdy fizyczny proces obsługi trwa ponad minutę.

To systemowe niedoszacowanie, które generuje presję i ryzyko.

Polskie Linie Kolejowe S.A. planują likwidację stanowiska zwrotniczego, zastępując je modelem „mobilnym” oraz zlecając konserwację rozjazdów firmom zewnętrznym.

Rozjazdy są kluczowym elementem infrastruktury, a ich stan decyduje o bezpieczeństwie ruchu.

Takie działania są nieakceptowalne.

Od trzech lat spółka nie podpisała umowy z Centralny Instytut Ochrony Pracy – Państwowy Instytut Badawczy na badania stanowisk pracy dyżurnych ruchu.

Brakuje norm dotyczących liczby monitorów, obciążenia pracą i ergonomii.

To luka prawna, która musi zostać pilnie uzupełniona.

Budowane są nowe LCS-y, jednak bez chronometrażu, bez norm zatrudnienia i bez zapewnienia przerw.

Pracownicy pracują w systemie równoważnym, często ponad 8 godzin, bez gwarantowanej przerwy wynikającej z regulaminu pracy.

ZZDR PKP apeluje do Ministerstwo Infrastruktury, Prezesa PLK S.A. oraz Komisji Infrastruktury o:

wycofanie się z likwidacji stanowiska zwrotniczego,

przywrócenie codziennych oględzin rozjazdów,

podpisanie umowy z CIOP i przeprowadzenie badań stanowisk pracy,

opracowanie norm zatrudnienia w LCS-ach,

zapewnienie pracownikom prawa do przerwy zgodnie z Kodeksem pracy.

Bezpieczeństwo na kolei wymaga odpowiedzialnych decyzji, a nie pozornych oszczędności.

ZZDR PKP będzie konsekwentnie domagać się zmian, które realnie poprawią bezpieczeństwo pasażerów i warunki pracy.